《香港经济日报》网站1月10日发表题为《国产邮轮出海 含金量不输航母客机》的文章。全文摘编如下：

航母都造出来了，造邮轮有什么稀奇？有！造邮轮怎么可能比造航母还难？可能！2024年刚刚出发，“中国智造”就陆海空全面提速。

比亚迪超越特斯拉，登上全球最畅销纯电动车品牌宝座；第四架C919大飞机交付东航，全国民航工作会议强调推进欧洲航空安全局认可审查，推动国产客机飞出国门。

另一则进展也许相对未受太多关注，但意义其实同样重大——首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”元旦载客首航，停泊韩国济州、日本长崎和福冈后，7日顺利返回上海吴淞港，完成首次正式商业航行。

相比汽车和客机，邮轮普及层面虽然较小，含金量却是有过之而无不及。

建造大型邮轮是中国造船业走向既大且强必须攻克的难关。中国造船业以完工量、新接订单量、手持订单量计算，早已是世界第一。但长期以来，世界民用造船业的最高端对中国来说仍是未知领域。

航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮，被称为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”。航母代表着军用舰艇的最高层次，大型液化天然气运输船是工业船只的技术尖端，而大型邮轮可谓精华之中的精华，是造船业整个饼中最香滑的那层奶油。

世界最大邮轮市场虽在美国，但世界大型邮轮设计建造，长期由法国大西洋造船厂、意大利芬坎蒂耶里造船公司、德国迈尔造船厂等几家欧洲船厂垄断，美国哪怕手握世界第一海军都没份。

尽管能造邮轮不代表能造航母，但造大型邮轮某种程度上确实比造航母难度更高。

大型邮轮作为船中奢侈品，处于价值链尖端还供不应求。新冠疫情没有令世界邮轮业减轻投资力度，多家邮轮船厂未来多年档期都排满。

日本及韩国造船业曾尝试进军邮轮业，但都无法在极高要求下盈利，铩羽而归。

中国造船业在国家层面更强支持，并拥有建造航母等超大型船只的管理经验下，与芬坎蒂耶里造船公司合作，引进技术在华建造邮轮。这并无损中国邮轮含金量，中方花钱也只买到意大利的图纸，这里为什么这样设计、那里为何要加这材料、数千人的施工团队如何管理等大学问还须自学。

中国造船业自此集齐了“三颗明珠”。按照中国模式，接下来任务就是要逐渐形成完整的大型邮轮产业链，把成本降下来，并以中国速度和规模抢占市场份额。

现在启航时机也正合适，疫情前中国是世界第二大邮轮市场，2019年有240万人次乘坐邮轮，与美国1190万人次仍有较大距离，但数字到2035年料会增至1400万。

西方夜不能寐的，也许不只汽车、电池和光伏企业。