“大洋一号”船是一艘5600吨级的远洋科学考察船，1994年从国外购买，经过了几次改造后更好地适应了我国大洋资源调查任务。作为我国大洋科考的主力船舶，目前“大洋一号”船一方面成为了中国大洋科考的“代名词”，一方面也处于常年无休的状态。

相似的，4500吨级的远洋科学考察船“向阳红09”属于功勋海洋调查船，完成重大海洋调查任务数十次。尤其是从2009年开始，“向阳红09”船经过改造后，作为“蛟龙”号载人潜水器的母船，完成了“蛟龙”号3000米、5000米和7000米的海试任务。这条1978年由上海沪东造船厂生产的科考船，设计寿命为30年左右，当年建造时算是性能优异的明星科考船，但现在已是超龄服役。

　　让人期待的是，“蛟龙”号新母船的研制计划已经展开。由于科考船不同于一般的船舶，对设备的要求比较高，同时还要配合载人潜水器试验和应用，新船的设计和建造周期相对会长一些。

　　“向阳红”“大洋一号”“雪龙”“中国考古01”……国家海洋调查船队已组建

　　前不久，3艘分别隶属于国家海洋局东海分局、中国水产科学研究院南海水产研究所和国家文物局的近海调查船“向阳红28”号、“南锋”号、“中国考古01”号，以及中科院海洋研究所所辖的远洋调查船“科学”号，正式加入国家海洋调查船队。船队规模已由成立之初的19艘增至40艘左右。2014年，船队成员船共为40多家部门和单位提供海洋调查服务，完成200余项任务，在航天数4062天，比2013年增长16%。

　　成立于3年前的国家海洋调查船队，是我国多个涉海部门共同打造的首个全国共享的海洋调查基础平台，几乎涵盖了国内调查水平最先进的船舶。其中包括来自国家海洋局的“向阳红”系列船、“大洋一号”、“雪龙”号等，来自中国科学院的“实验3”“科学”等，以及来自教育部的“育鲲”“东方红2”“海洋2号”等，也有来自地方海洋研究所和企业的船舶。船队主要承担国家海洋基础性、综合性和专项调查等任务，以及国家重大研究项目、国际重大海洋科学合作项目和政府间海洋合作项目涉及的调查任务。

　　据了解，“十三五”期间，国家海洋局还将根据建设海洋强国和“一带一路”战略的需要，进一步规划海洋调查船的建造，大力提升大洋调查基础能力。“从国家两大战略来看，我们所需的调查船还需要增加。美国有71艘科考船，与其相比，我们还有很大的差距。”陈连增说。