《日本经济新闻》3月12日发表题为《俄罗斯加快国际南北运输走廊建设》的文章，文章编译如下：

连接俄罗斯与亚洲的国际南北运输走廊正在快速发展，对地区局势产生重大影响。受到欧洲制裁的俄罗斯为寻求替代市场而接近伊朗和印度。作为中转地的阿塞拜疆的战略重要性也有所增加，使其在解决与亚美尼亚的冲突方面占据优势。

这条南北走廊全长7200公里，从俄罗斯西北部经伊朗南部港口到达印度孟买。结合了公路、铁路、水路的运输方式，相比从地中海经苏伊士运河这条线路，南北走廊将运输距离缩减一半多。

南北走廊有三条路线连接俄罗斯和伊朗：作为主要路线的西线有铁路和公路经过阿塞拜疆；中线通过运输船横贯里海；东线沿里海东岸铺设。三条线路均绕过欧洲到达亚洲。

其中，西线开发不断取得进展。据阿塞拜疆数字发展与交通部透露，2023年西线铁路运输量比上年增长30%，公路运输量增长35%，达到130万吨。未来运输量有望增至每年3000万吨。

阿塞拜疆正在加紧国内基础设施建设，为扩大西线运输量做准备。据悉，其正在计划建设横跨阿塞拜疆-伊朗界河的铁路和公路，并将于2024年三季度完成过境货物中转设施的扩建。

2023年10月，从阿塞拜疆首都巴库到阿塞拜疆-俄罗斯边境的双车道公路开通。同年3月，道路经由的边境地区开设了通关设施。阿塞拜疆数字发展与交通部强调，南北运输走廊为互利贸易、吸引投资和开展国际合作开辟了新的可能性。

南北运输走廊发展的背后是国际形势的变化。俄罗斯因俄乌战争受到欧美制裁，被迫将出口目的地转向亚洲和中东。而同样受到西方制裁的伊朗也在向俄罗斯和其他亚洲国家靠拢。

俄罗斯、伊朗和印度早在2002年就已签署国际南北运输走廊项目协议，但促使其加速落地的是地区局势的变化。2023年5月，俄罗斯同伊朗签署了伊朗北部铁路建设项目的合同，这条铁路对于走廊的联通至关重要。

现有的从欧洲经苏伊士运河和红海通往亚洲的航线危险性渐增，这也促使了南北运输走廊的发展。

俄罗斯副总理奥弗丘克今年1月接受采访时表示，鉴于红海局势，南北运输走廊具有全球重要性。2023年12月，印度外长苏杰生在与俄罗斯外长会晤后也指出，全球经济会对这条走廊感兴趣。

南北运输走廊还带来了军事影响。伊朗向在走廊开发方面与自己拥有共同利益的俄罗斯提供大量无人机等装备。与亚美尼亚处于对立状态的阿塞拜疆成为走廊上重要的中转站，它也将俄罗斯这一亚美尼亚的军事盟友吸引到自己这一边。

亚美尼亚政治评论员戈尔·彼得罗相分析称：“随着南北运输走廊的发展，阿塞拜疆对俄罗斯的战略重要性日益增加。”

阿塞拜疆还成为穿越里海、直接连接欧洲与中国的新国际运输线路“中间走廊”的重要中转站。它通过管道将石油和天然气输送到欧洲，提升了自身作为能源供应国的国际地位。

亚美尼亚因运输走廊引发的地缘政治突变而深感危机，也提出了建设运输网络的计划。该国总理尼科尔·帕什尼扬2023年10月提出“和平十字路口”的理念，希望向东西南北各个方向建设公路和铁路，改善被阿塞拜疆和土耳其封锁边境的现状。