《日本经济新闻》10月31日刊发题为《印度谋求成为“造船大国” 美中博弈催生替代需求》的文章，作者是鹫田智宪、冈部贵典。文章摘编如下：

印度造船业正积极开拓海外市场。国有龙头船厂科钦造船厂首次获得法国海运巨头的集装箱船订单，日本海运公司商船三井也在考虑下单。随着美中博弈加剧，印度瞄准订单转移机遇谋求发展。

“21世纪印度海运产业正以惊人速度与活力发展。”印度总理莫迪10月29日在孟买举行的国际海事活动上发表演讲，强调将大力扶持造船业发展与港口建设。

该活动吸引全球85个国家政府及行业代表参会，围绕强化全球海运体系等议题展开讨论，逾500家企业参展。

印度政府提出野心勃勃的目标，旨在将本国打造成世界海运枢纽。印度计划将船队的全球货运量占比从当前的约1%提升至2047年的20%。印度政府于9月宣布设立总额6973亿卢比（约合78.54亿美元）的海洋开发基金，专项投资造船业和海洋基础设施。

科钦造船厂是印度造船业的核心企业。该厂成立于1972年，在三菱重工支持下于1982年建成首座船坞。科钦造船厂在过去五年里交付包括小型商船及军舰在内的70艘船舶，持续深耕国内市场实现增长。

为了取得进一步发展，科钦造船厂积极开拓海外市场。该厂于今年7月与韩国最大船企HD现代重工业公司签署技术合作备忘录，通过与后者开展合作，瞄准国际海运巨头订单。

10月15日，科钦造船厂宣布获得法国达飞海运集团6艘液化天然气动力集装箱船订单。

商船三井也正探讨在科钦造船厂订购原油油轮。据路透社报道，商船三井社长桥本刚9月出席在新加坡举办的能源行业活动时表示：“印度政府希望在国内建造新船，我们也想参与这个项目。”

印度造船业持续扩张。印度政府部门统计数据显示，2023财年完工船舶约200艘，是2020财年的约3倍。

鉴于地缘政治风险上升，航运公司分散订购，这对印度造船业而言是利好因素。

近年来，原材料价格高企，再加上航运业景气催生订单激增等，在多重因素叠加影响下，船价持续飙升。劳动力短缺加剧供需紧张，使印度成为重要承接方。

当前全球造船业（完工量）中，中日韩三国合计占比超过九成。印度尚未跻身前列，仍面临人才培养、供应链完善等诸多挑战。

科钦造船厂董事长马杜·奈尔10月29日在研讨会上强调，“为了推动印度造船业发展，长远眼光与持续投资是必不可少的，必须着眼于15年以上的规划，耐心细致地推进相关工作”，呼吁政府保持政策连续性。

国际航运船舶经过维修和定期保养，使用寿命超过20年。要获得航运企业的长期信任，印度造船企业还需在船舶性能与售后服务等方面持续发力。

10月6日，一艘集装箱船行驶在印度泰米尔纳德邦金奈海岸外（法新社）