捷克世界报业辛迪加4月2日文章，原题：新全球化与旧全球化  曾几何时，每个人都认为存在一种叫作“全球化”的现象，金融资本的跨境流动驱动创新、工业化、发展和贸易。然而，中国的“一带一路”倡议推进的是另一种全球化，它建立在一个物理基础设施一体化系统的基础上。船只和火车的物理世界将取代金融化的非物理世界。

　　历史上，全球重要的城市几乎总是位于沿海或可通航的河畔。在“一带一路”的劳动分工中，“路”是指海上连接，而“带”是欧亚大陆互联互通的工程。根据该构想，中亚和东欧等内陆地区可以而且应该像今天的沿海枢纽一样，与全球经济的其他地区联系起来。

　　在中国以外，“一带一路”对受到2008年全球性金融危机和随后欧元危机冲击的国家尤具吸引力。比如，希腊主权债务最严重时吸引中国投资，出售比雷埃夫斯港51%的股份给国有的中国远洋运输总公司。类似的，危机时期，塞尔维亚遭遇资本流入骤减，现在希望借助中国的力量成为一个交通枢纽。

　　与此同时，葡萄牙总理科斯塔欢迎中国的投资，不久前他还警告不要对在西方的中资企业采取保护主义措施。最近，意大利政府与中国签署了支持“一带一路”的谅解备忘录。甚至深陷脱欧的英国，也把中国的投资和经济接触视为新的地缘政治生命线。

　　中国试图通过基础设施把未参与全球化的地区连起来。但欧盟在如何最好地管理与日益外向型的中国经济的关系方面出现分歧。总的来说，欧洲国家政府可能对中国投资持谨慎态度，但这并不意味着他们应该忽视中国的跨境发展愿景。

　　全球性金融危机使欧洲面临构建一个更稳定金融体系的挑战。中国领导人不久前的欧洲之行指向了今后可能的一条道路。现在轮到欧洲人来决定如何确立互联互通，将资金投入被忽视太久又贫困落后的地区。(作者哈罗尔德·詹姆斯，乔恒译)